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滴滴的布局大都围绕着出行领域，而且超过半数标的都在海外。程维的策略在于合纵，建立全世界的同行业联盟。2017年9月，他带着“全球打车软件天团”现身一家的北京餐馆，成员包括东南亚打车软件Grab的创始人陈炳耀、印度打车软件Ola的联合创始人Jirvrajka、欧非地区打车软件Taxify的联合创始人 Marcus Villig，中东北非地区打车软件Careem的创始人Magnus Olsson。这一桌子人有一个共同的“组织”，叫“全球反Uber联盟”。

艾奥瓦州是美国最大的玉米产区。9月上旬，农民戴维·韦伯站在一片延伸至地平线的广阔田地前冷冷地说：“总统真是无时无刻不在编故事。”报道指出，以中国为主要出口目的地的大豆的行情的确因贸易摩擦遭受冲击，豆农不满情绪高涨也是事实。同样也从事大豆种植的韦伯愤怒地告诉记者：“特朗普刚发起贸易战时，很多农民觉得他想做的话也许真能做成，但到现在看不到任何成果。”

余建斌表示，随着我国极地科考事业的发展，加上新的南极科考站的建设和未来的运营，极地补给运输工具会更大。如果技术和成本允许，“我个人认为，建造核动力破冰船也是可以的，主要还要看我国极地科学事业的需求”。程晓表示，在未来破冰船设计方面，应该考虑更多学科需求，把面向科考的破冰船真正做成一个移动的科学实验平台，使它到哪都具备实时通信和对海底、海面、大气实施探测的功能，打造成一个全方位、立体的移动科考平台。目前我们的科考破冰船主要还是面向海洋考察为主，但对于海冰、海底以及高空的全方位探测还不能全面满足。所以我们一方面对“雪龙2”号下水感到欢欣鼓舞，另一方面也希望未来科考船的多学科综合调查支撑能力进一步提高。去年挪威下水一条名为Kronprins Haakon的极地破冰船，挪威极地研究所代表挪威政府成为该船的船东，挪威海洋研究所和特勒姆塞大学也参与运营。这种共同运营的科考船管理模式对于满足多学科和多部门的需求更有帮助，在运行方面取得的效益可能会更高。▲

程晓认为，它们一定可以配合得非常好 。“雪龙”号货舱很大，运输能力超强，可以充分发挥极地补给船的作用。“雪龙2”号自身的机动能力较强，而且能耗较低，可以更好地开展科考。除了功能方面的互补，这两艘船在极地的一些困难区域甚至还可以相互配合，比如“雪龙2”号破冰能力更强，可以在前面开路，“雪龙”号在后面跟着。可以参照我们现在航母编队的出海模式，航母的战斗能力很强，但它自身的防御需要多功能驱逐舰来保障，也要补给舰提供补给。中国未来开展极地科考，这种编队模式是非常重要的。

市场没有留给华为选择。华为的开局之路往往治安混乱，政局动荡，恐怖主义横行。在开罗经历空难；在阿尔及利亚经历爆炸；在刚果，华为员工正在开会，突然子弹射到屋内墙上，众人抱头蹿卧。医疗卫生状况也是华为人要翻越的大砍，在非洲战疟疾，在越南搏斗登革热，身体和意志，哪一样投降了人就回不来了。还没完，单身青年的压抑，夫妻分居的困恼，孤独环境下的抑郁症，终成一代华为人的共同话题。尽管如此，华为的青年，戎马不解鞍，铠甲不离傍。

本报记者获悉，2017年9月，东山精密以自有资金4亿元增资暴风TV。记者查询企查查数据发现，目前东山精密是暴风TV第三大股东，占股比例为11.02%，认缴出资额为467.84万元。而据了解，增资入股仅两年时间，暴风TV及其子公司因向东山精密采购而形成的应收账款（相对东山精密而言）余额合计达到5.72亿元。